Заседание Молодёжного Совета РПСМ: флот и новые технологии

Участники обсудили текущие организационные вопросы, план работы на ближайшее время, а также выбрали председателя Молодежного совета и его заместителя, которым стал представитель БГАРФ Кирилл Новосёлов.

Одной из главных тем встречи участников Молодёжного совета РПСМ стало обсуждение вопроса о Справедливом переходе. В целях борьбы с изменением климата и его негативными последствиями мировым сообществом в 2015 году было принято Парижское соглашение, согласно которому государства при осуществлении своих политик в области устойчивого развития должны руководствоваться принципом справедливого перехода: то есть, руководствуясь определенными на национальном уровне приоритетами развития, необходимо учитывать права и интересы трудящихся, создавая достойные рабочие места. Являясь стороной Парижского соглашения, Россия внедряет новые стандарты и руководства, направленные на сохранение окружающей среды, в числе которых – Морская доктрина РФ. Морская доктрина обеспечивает реализацию национальной морской политики в части защиты и сохранения морской среды посредством внедрения новых экологичных технологий.

В работе Молодёжного совета принял участие председатель Наблюдательного совета АНО «ОЦ Маринет» Александр Савельевич Пинский, который рассказал об инновационных технологиях морской отрасли, включая автономную навигацию, инновационное судостроение, развитие человеческого капитала и совершенствование нормативно-правовой базы. Россия является лидером по применению средств автономной навигации в реальных условиях. По данным различных исследователей, не менее 80% происшествий на морском транспорте происходит по вине человеческого фактора, и это практически единственный фактор столкновений, посадок на мель и происшествий на борту. Данная система осуществляет управление судном в автоматическом режиме, т.е. автоматизирует рутинные функции и улучшает возможности ситуационной осведомлённости и контроля, позволяет сократить нагрузку на членов экипажа судна, тем самым улучшает условия труда моряков и существенно повышает безопасность судоходства.

К рутинным функциям и возможностям ситуационной осведомлённости и контроля можно отнести:
- Анализ окружающей обстановки (использование карт и навигационных приборов; постоянное наблюдение за окружающей обстановкой и выявление опасностей; фиксирование события во время вахты надлежащим образом);
- Маневрирование судном (управление рулём и выполнение команд, подаваемых на руль; управление двигателем с ходового мостика; удержание судна на курсе и предотвращение столкновений и иных опасностей);
- Контроль над управлением техническими средствами (контроль состояния судна и ТСС; проверка работы ходовых и сигнальных огней; регулярные обходы и проверка помещений, конструкций и груза судна).

Снижение количества несчастных случаев и происшествий на море позволяет судоходным компаниям сократить расходы и затраты. «Любая судоходная компания в настоящий момент имеет возможность использовать решения для автономного решения практически», – отметил Пинский. На данный момент российское законодательство по вопросу автономного судоходства полностью сформировано, был принят закон о правовом регулировании эксплуатации автономных судов, внесены соответствующие изменения в КТМ РФ, разработан законопроект о дипломировании экипажей автономных судов.